学驾驶ing

接触了不同教练，发现他们之间差别好大啊：有认真负责的，也有把自己工作、生活中的怨气发泄到学生身上的，不认真教授学生的。

看了教学录像，总结教练没说清或错误的地方：

基本装置方面：

1. 变速杆在不同档位的应用场合：1、2档扭动力矩大，油耗大，适合坡路、山路、启动过程；3档中速行驶，适合村庄路段等，扭动力矩较大，较耗油；4、5档高速行驶，油耗低，适合平坦公路高速长距离行驶；
   
2. 离合踏板，脚底不能踩着底板用脚尖踩，这样会加速摩擦片的损坏，应该用脚掌平踩下去，脚腕和小腿用力；
   
3. 离合器踏板：自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程
   
4. 刹车片要慢慢踩下去，逐步加大摩擦，减低车速；
   

   
   

起步停车方面：

1. 平路起步，离合器踩到底，挂1档，松开手制动，鸣一下喇叭，快抬离合器踏板，迅速把离合器的有效行程抬起来，到半连动位置，平稳地加油门；在结合行程位置停顿一下，然后慢慢抬离合器踏板，同时平稳跟油门儿，车辆启动行驶
   
   ——总结，快-停-慢。
   
   忌讳：a.离合器抬的过猛，导致启动过猛，甚至熄火；
   

   b.明显的空油声，由于初学者怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到"半联动"位置就停住了，形成无联动空油。
   
   ——总结：离合器抬起过程忌过慢（导致油门根的太大，车辆猛冲），忌过快（导致连动与变速装置没平稳结合，熄火）
   

2. 直线行驶：方向盘不能抓的太紧，要放松；不同修正行车方向保持直线行驶
   
3. 停车：首先抬起来油门踏板， 踩下离合器踏板，然后踩下制动踏板，待车停稳后，把变速杆拨入空档，同时拉紧手制动杆，放松离合器踏板和制动踏板。
   
   注意事项：慢速行驶中停车，轻踩制动踏板；快速行驶中，离合器踏板踩的节奏：轻（开始减速）——重（减速到慢速）——轻（由慢速到停下）
   

换档方面：

提高车速，降低油耗时加档；动力不足时，需要及时减档；加减档是需要首先把车速调整到所需档位的速度；

换档

加档：平稳加速达到高档合适速度后，档位调到空档，抬离合器然后再踩离合器，挂到高级档位。（踩两脚离合器，调整转速和齿轮。）

减档：抬油门，踩离合器，空档，松离合器，迅速轰一脚空油，踩离合器，减到低级档，然后油门离合器配合。 （空油目的：两脚离合器中间的空油，调整大小齿轮的转速。）

注意：有些车不用，有同步器？不用踩两脚离合器空油。

要领：加档：加速，踩离合器松油门，空档，迅速抬起离合器踏板，再踩下去，加到高级档位，油门踏板。

方向盘的操作方面：

半把方向法、整把方向法、修正方向法：把方向盘视作一个时钟盘面，左右手各自负责对应的区域范围

打方向的原则：

缓弯的时候打方向：早打&慢打，回方向时：早回慢回 打方向时打的慢，回方向时也慢

急弯的时候打方向盘：晚打&快打，回方向时：早回快回 打方向时打的快，回方向时也快

车速与打方向的关系：

车速越快，缓弯时打方向越早，急弯时打方向也要相应加快；车速慢时，打方向可以适当缓些；

打急弯时，要控制好车速不能过快；

车辆的内轮差：车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。相应的，外侧轮的转弯半径差就是外轮差。

三把方向：先打的要行驶的方向位置（譬如向左），到位置后，再反向打（向右），将车身位置回正，之后再将方向盘回正，使方向回正

制动：

制动器制动：把油门踏板移开后，踩制动踏板，靠制动器制动（制动器踩法，一般都为轻-重-轻）

联合制动：同时丢开油门踏板，同时踩制动踏板，同时来回带一些方向处理一些情况 （适用于人和车辆比较多的地方）

发动机制动：充分利用发动机的牵阻，用于山区，如果频繁利用制动器制动，导致制动器温度过高，容易导致制动性能降低；此时挂低速档，利用发动机的牵阻使车速慢慢降下来

紧急制动：紧急情况下，手脚同用，脚踩制动踏板时手同时拉起手制动；禁止制动对车辆损害较大，一般不使用