掌握方向盘要点

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？



　　保持良好的驾驶姿势





　　正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方(货车按钟表9—10点处)，右手轻握方向盘左上方(货车按钟表3—4点处)且两手放松自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚放在离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板2/3处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒适、自然，动作协调灵活即可。

　　培养良好的方向感觉



　　平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方向盘，以免方向盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左(右)偏斜时，应向右(左)修正方向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免"画龙"现象，此时，应牢记打回方向的原则："打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回"。在修正方向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正方向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的"画龙"现象，有的驾驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地修正方向是产生"搓方向"的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，更重要的是给安全行车带来了不利影响。



　　学会从方向盘上辨故障



　　方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向"发飘"。往往是由行驶中前轮"摆头"引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。





　　让方向盘"随心所欲"



　　第一，充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如"8"字形、"S"形和直角转弯。第五，车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。

　　防范方向盘的"震动病"



　　不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为"震动病"。为了预防"震动病"的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，还可以在驾驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防"震动病"的发生。

开车换档的忌讳

　一忌换挡低头看变速杆。



　　二忌长时间用低速挡行驶。一般地说，高速挡比低速挡省油。因此起步后应及时升挡。



　　三忌换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。



　　四忌换挡时方向跑偏。



　　五忌当一次换不进挡位时硬推硬拉。



　　六忌变速杆至空挡时来回摇晃，造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。



　　七忌越级加挡。加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级，且常减挡。



　　八忌车未停稳挂倒挡，以免造成齿轮损坏。

离合器正确使用要诀

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。



　　行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。



　　起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是"一快、二慢、三联动"。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。



　　在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。



　　换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。



　　为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用"两脚离合器换挡法"。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。



　　在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。



　　低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

不要总踩离合器

新手开车大多有个毛病，一要减速就先踩下离合器，而即使是挂空挡或是挂低速挡行使时，也总不松离合器，说是为了换挡方便。可这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。

新手之所以有这个毛病，大多是因为学车时最害怕的就是熄火，只要熄火，路考就别想过。所以离合器踩得勤。所谓的"先刹后离"，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种"先离后刹"则是还没踩刹车，先踩离合，这样刹车、对于新手来说使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快，如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的14%左右。

还有的人习惯在停车时，挂一挡踩离合器等候，或是挂了空挡还是踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左脚始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好吗，没必要总要踩着离合器不放。

离合器也是有寿命的，养成良好的习惯，既能轻松驾驶爱车，又能节省费用。

学驾驶ing

接触了不同教练，发现他们之间差别好大啊：有认真负责的，也有把自己工作、生活中的怨气发泄到学生身上的，不认真教授学生的。

看了教学录像，总结教练没说清或错误的地方：

基本装置方面：

1. 变速杆在不同档位的应用场合：1、2档扭动力矩大，油耗大，适合坡路、山路、启动过程；3档中速行驶，适合村庄路段等，扭动力矩较大，较耗油；4、5档高速行驶，油耗低，适合平坦公路高速长距离行驶；
   
2. 离合踏板，脚底不能踩着底板用脚尖踩，这样会加速摩擦片的损坏，应该用脚掌平踩下去，脚腕和小腿用力；
   
3. 离合器踏板：自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程
   
4. 刹车片要慢慢踩下去，逐步加大摩擦，减低车速；
   

   
   

起步停车方面：

1. 平路起步，离合器踩到底，挂1档，松开手制动，鸣一下喇叭，快抬离合器踏板，迅速把离合器的有效行程抬起来，到半连动位置，平稳地加油门；在结合行程位置停顿一下，然后慢慢抬离合器踏板，同时平稳跟油门儿，车辆启动行驶
   
   ——总结，快-停-慢。
   
   忌讳：a.离合器抬的过猛，导致启动过猛，甚至熄火；
   

   b.明显的空油声，由于初学者怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到"半联动"位置就停住了，形成无联动空油。
   
   ——总结：离合器抬起过程忌过慢（导致油门根的太大，车辆猛冲），忌过快（导致连动与变速装置没平稳结合，熄火）
   

2. 直线行驶：方向盘不能抓的太紧，要放松；不同修正行车方向保持直线行驶
   
3. 停车：首先抬起来油门踏板， 踩下离合器踏板，然后踩下制动踏板，待车停稳后，把变速杆拨入空档，同时拉紧手制动杆，放松离合器踏板和制动踏板。
   
   注意事项：慢速行驶中停车，轻踩制动踏板；快速行驶中，离合器踏板踩的节奏：轻（开始减速）——重（减速到慢速）——轻（由慢速到停下）
   

换档方面：

提高车速，降低油耗时加档；动力不足时，需要及时减档；加减档是需要首先把车速调整到所需档位的速度；

换档

加档：平稳加速达到高档合适速度后，档位调到空档，抬离合器然后再踩离合器，挂到高级档位。（踩两脚离合器，调整转速和齿轮。）

减档：抬油门，踩离合器，空档，松离合器，迅速轰一脚空油，踩离合器，减到低级档，然后油门离合器配合。 （空油目的：两脚离合器中间的空油，调整大小齿轮的转速。）

注意：有些车不用，有同步器？不用踩两脚离合器空油。

要领：加档：加速，踩离合器松油门，空档，迅速抬起离合器踏板，再踩下去，加到高级档位，油门踏板。

方向盘的操作方面：

半把方向法、整把方向法、修正方向法：把方向盘视作一个时钟盘面，左右手各自负责对应的区域范围

打方向的原则：

缓弯的时候打方向：早打&慢打，回方向时：早回慢回 打方向时打的慢，回方向时也慢

急弯的时候打方向盘：晚打&快打，回方向时：早回快回 打方向时打的快，回方向时也快

车速与打方向的关系：

车速越快，缓弯时打方向越早，急弯时打方向也要相应加快；车速慢时，打方向可以适当缓些；

打急弯时，要控制好车速不能过快；

车辆的内轮差：车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。相应的，外侧轮的转弯半径差就是外轮差。

三把方向：先打的要行驶的方向位置（譬如向左），到位置后，再反向打（向右），将车身位置回正，之后再将方向盘回正，使方向回正

制动：

制动器制动：把油门踏板移开后，踩制动踏板，靠制动器制动（制动器踩法，一般都为轻-重-轻）

联合制动：同时丢开油门踏板，同时踩制动踏板，同时来回带一些方向处理一些情况 （适用于人和车辆比较多的地方）

发动机制动：充分利用发动机的牵阻，用于山区，如果频繁利用制动器制动，导致制动器温度过高，容易导致制动性能降低；此时挂低速档，利用发动机的牵阻使车速慢慢降下来

紧急制动：紧急情况下，手脚同用，脚踩制动踏板时手同时拉起手制动；禁止制动对车辆损害较大，一般不使用